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Die Spur 1 findet immer mehr Freunde, denn hier bewegen sich schwere Metallmodelle mit gut sichtbarer Mechanik geräuschvoll und heftig dampfend über realitätsnahe Gleise. Das ist nicht "Modelleisenbahn", das sind richtige Eisenbahnmodelle. Keine anderen industriell hergestellten Modelle kommen dem Original so nahe wie jene für die Spur 1.

Deshalb habe ich mich für die Spur 1 entschieden, trotz der Einschränkungen, die man rein aus Platzgründen akzeptieren muss und die einen Modellbauer herausfordern, clevere Lösungen und Motive zu finden. Von den "finanziellen Herausforderungen" einmal abgesehen.

Hinter mir liegt die wohl typische Karriere eines Eisenbahnfreunds mit einer Schwäche für die Modellbahn: 1960 die erste Märklin-Bahn mit V 200, 89 und V 100. Etwa ab 1969 der Umstieg auf die detaillierteren H0-Gleichstrommodelle von Fleischmann, Roco, Lima, Brawa und Ade, die mangels elektromagnetischem Umschalter auch Kleinloks möglich machten.

In den Achtzigern baute ich vorbildnah und teilweise nach Originalplänen das Öchsle in H0e, das in deutschen und englischen Zeitschriften Beachtung fand. Parallel entstand die erste „LGB“ als Spielbahn im Garten, bevor mich der frühere Importeur mit REA, später Aristo-Craft, vertraut machte. Die FA/FB und einige Wagen im 1:29 auf 45-mm-Spur stellte ich damals im eisenbahn magazin vor.

Ich baute aus amerikanischen Bausätzen filigrane H0n3-Modelle der Denver & Rio Grande Western für eine Anlage auf 10,5 mm Spurweite, die nie begonnen wurde, sammelte ein paar H0m-Modelle der Bernina-Bahn sowie amerikanische N-Modelle und baute dann eine Gartenbahn, auf der abwechselnd Regelspurzüge in 1:29 und Schmalspurzüge in 1:20,3 verkehrten – ein gutes Testfeld bei meiner Arbeit für den Gartenbahn profi, den ich mitentwickelt und vier Jahre geleitet habe. Eine weitere Gartenbahn entstand und macht ab und zu Freude, manchmal auch mit einer kleinen Echtdampflok. Mit der Spur 1 hielt zwangsläufig die Digitalsteuerung (von ESU) bei mir Einzug, die im Garten dank eines Funkreglers noch unwichtig war. Ein paar Soundbausteine funktionierten schon früher gut mit Gleichstrom.

Ich bin nicht nur Eisenbahnfreak, sondern auch Fotograf und Journalist. 1969 – ich war erst 16 – erschien mein erster Artikel über die Trossinger Eisenbahn im Fleischmann-Kurier, dann schrieb ich viele Beiträge für das Lok Magazin, das eisenbahn magazin, die Zeunert-Blätter und den Continental Modeler.

1977 verwaltungswissenschaftliche Diplomarbeit an der Universität Konstanz über Streckenstilllegungen bei der Deutschen Bundesbahn. Damals wurde das “betriebswirtschaftlich optimale Netz” diskutiert, der Beginn des Abschieds von der Eisenbahn als Bestandteil der Mobilitätsvorsorge.

1977 schrieb ich die erste im deutschsprachigen Raum erschienene Geschichte der irischen Eisenbahnen für das Lok Magazin. 1985 gestaltete und verlegte ich den Bildband „Waggons im Werk“ über das AW Paderborn, der inzwischen als Klassiker gilt. 1992 „Modellbahn-Gebäude und Straßen“, auch spanisch und französisch. Mitarbeit beim eisenbahn magazin und dem ZUG-Magazin der Deutschen Bundesbahn, Beiträge zu internationalen Eisenbahnen und Modellen im Continental Modeller, Bahn und Modell, Fleischmann-Kurier und Roco Report, aber auch in überregionalen Tages- und Wochenzeitungen und Magazinen.

Den Gartenbahn Profi habe ich 2003 miterfunden und war vier Jahre lang Chefredakteur mit dem Schwerpunkt amerikanische Eisenbahnen.

Mein Eisenbahn-Fotoarchiv mit Fotos deutscher und ausländischer Eisenbahnen, baden-württembergischen Bahnhöfen, Straßenbahnen und Industriebahnen seit 1967 wird nach und nach digitalisiert. Es dürfte über 100.000 Fotos umfassen.

Im Hauptberuf bin ich nach vielen Jahren in der Computerindustrie seit 1990 Technik-Fachautor mit breitem Themenspektrum u. a. bei VDI-Nachrichten, Frankfurter Allgemeine. Daneben Autor, Redenschreiber und Ghostwriter für Fachpublikationen, PR-Agenturen und Unternehmen der Mobilitätsbranche. Seit 2009 blogge ich mit der Marke www.railomotive.com über Eisenbahnthemen, aus Zeitmangel leider nur noch unregelmäßig.

Spur1info ging im April 2012 online und wird von Lesern in 55 Ländern als aktuelles, unabhängiges Online-Magazin geschätzt. 2014 verzeichnete spur1info über 425.000 Besuche.

Friedhelm Weidelich

Welcome to spur1info!

1 scale trains are gaining a larger and larger audience, due primarily to the movement of massive models made of metal with easily visible running gear and prototypically correct sounds and smoke/steam over realistic track. This is not a "model railway", but realistic railway models. No other commercially produced models come as close to the original as those built for 1 scale.

That’s why I chose 1 scale trains, despite the limitations one has to accept simply because of available space, and which forces a model railroader to provide clever solutions and designs.  And that in addition to the ‘financial challenges’ this scale demands.

My past is a snapshot of the most typical path of a railway enthusiast with a weakness for model trains: In 1960 it began with a Märklin V200, BR 89 and V 100. From about 1969 I transitioned to the more detailed H0-DC models from Fleischmann, Roco, Lima, Brawa and Ade, which could provide even small locomotives due to the lack of an electromechanical reverser.

In the eighties I built a realistic layout of the ‘Oechsle’ HOe (narrow gauge) line based on original plans which attracted the attention of some German and English magazines. In parallel I added my first LGB garden railway which introduced me to the former importer REA, later Aristo-Craft. My presentation of their FA / FB locomotives and some cars in 1:29 scale on 45 mm track was published in 'eisenbahn magazin'.

From finely detailed American H0n3 kits I built models of the Denver & Rio Grande Western for a 10.5 mm gauge layout that was never constructed, collected a few H0m models of the Bernina Railway as well as American-N models, and then built a garden railway on which standard gauge and narrow gauge trains in 1:29 trains in 1: 20.3 alternated - a good place to test my work for ‘Gartenbahn Profi’ , which I developed and ran for four years.  Another garden railway was built which provides me with happiness, occasionally with a small live steam locomotive. With 1 scale would come digital control (ESU) into my collection which was unimportant in the garden thanks to a wireless controller. Even sound modules worked well with earlier DC.

I am not only a train ‘freak’, but also a photographer and journalist. In 1969 - I was only 16 – my first article about the Trossinger railway was published in the Fleischmann-courier, after which I wrote many articles for ‘Lok Magazin’, 'eisenbahn magazine', the ‘Zeunert’ pages and ‘Continental Modeler’. In 1977 I published an administrative sciences thesis at the University of Konstanz on line closures by the German Federal Railroad. At the time, talk was about an "economically optimal network", which was the beginning of the demise of the railway as a mandatory mobility provision.

In 1977, I wrote the first German-language history of the Irish railways for Lok Magazin. In 1985 I produced the book "Waggons im Werk” (“Freight Cars in the Factory") about the Ausbesserungswerk Paderborn, which is now regarded as a classic. In 1992 came “Modellbahn Gebäude und Straßen” ('Model Railroad Buildings and Roads”) which was translated into Spanish and French. Additional work was done for ‘Zug’ magazine, the magazine of the DB, as well as contributions about international railways and models in Continental Modeller, ‘Bahn und Modell’, ‘Eisenbahn’, ‘Fleischmann Kurier’ and ‘Roco Report’, as well as national daily and weekly newspapers and magazines.

I co-launched ‘Gartenbahn Profi’ in 2003 and spent four years as chief editor with a focus on American railroads.

My railroad photo archive with German and foreign railways, Baden-Württemberg train stations, trams and industrial railways since 1967 is gradually being digitized. It will include more than 100,000 photos.

As my main profession I have spent many years as a technology journalist in the computer industry since 1990 with a wide spectrum of topics. In addition I’m an author, speech writer and ghostwriter for professional publications, PR agencies and companies in the mobility industry. Since 2009 I've been blogging at www.railomotive.com on railway topics, but on an irregular basis due to lack of time.

Spur1info went online in April 2012 and is enjoyed by readers in 55 countries as the most current independent online magazine. 2014 was a record for spur1info with over 425,000 visits.

Friedhelm Weidelich